Déshabillage véranda

Bon c'est décidé, je vire la véranda.
Je me doute que ça suppose quelques adaptations :
- me faut des pattes de phare : des conseils?
- pour le phare, ça a l'air de quoi quand on le sort du carénage, faut un bol?
- me faudra aussi des rétros
- pour garder le voltmètre et la montre ,me semble avoir vu des tés permettant de les intégrer (Mick t'as toujours le lien de ton gars?)

Le guidon, je garde l'origine, la position me va très bien.
Pour le style un mix bobber/cruiser vu par les wrench . Oui je sais c'est improbable comme truc mais faut que ça soit fonctionnel pour le voyage en duo.
Peinture, j'hésite entre noir brillant filets blancs et chromes (classique quoi) ou moteur "à la Badgam" et kaki mat.
Pis faudra trouver une bagagerie qui s'accorde au style

Alors si y'en a des qui ont des idées, des photos de BM originales, faut pas hésiter.

le phare c'est bon, pas besoin d'y toucher, pis pour les papattes, des pattes classiques en 36 mm (quoique, ca depend si t'es en fourche avec etriers ATE ou brembo, j'suis po sur que ca soit le meme diametre )

pour le reste, kaki mat ca m'a toujours plu

pti'poi a écrit:le phare c'est bon, pas besoin d'y toucher, pis pour les papattes, des pattes classiques en 36 mm (quoique, ca depend si t'es en fourche avec etriers ATE ou brembo, j'suis po sur que ca soit le meme diametre )

OK merci

pti'poi a écrit:pour le reste, kaki mat ca m'a toujours plu

vi avec deco orange fluo

le top c'est les pattes de phare d'origine de /6 ou /7, tu peux ainsi mettre la clef de contact a la place de l'écrou gauche de phare
Sinon, tu peux utiliser des pattes de phare adaptables
Il te faudra aussi des pattes de clignos et clignos
Ton phare est identique aux versions non carénées.
La patte de compteur de RT est plus longue que la /7, mais tu peux incliner la tienne, la couper et la ressouder plus court, ou la découper, meuler
Tu pourras aussi virer l'écrou / boulon qui est dans la butée de direction coté cadre, tu gagnera en rayon de braquage.
Pour les supports manos, non, je vois personne, mais poste un "je cherche" ?

tu va changer de pseudo ?

Verandaligan ?

Mick13 a écrit:Verandaligan ?

Vérandaless

Ex-GS?

Richard de l'Aulagnier a écrit:Ex-GS?

Non RT tu suit pas

Mick13 a écrit:le top c'est les pattes de phare d'origine de /6 ou /7, tu peux ainsi mettre la clef de contact a la place de l'écrou gauche de phare

Oui c'est ce qui me plairait mais j'en ai pas encore vu sur les sites de pièces allemands.
Je cherche.

Mick13 a écrit:Il te faudra aussi des pattes de clignos et clignos

Pour ça j'ai ma petite idée.

Merci Mick

Pattes de phare y'a chez les perfides, mais quel modèle prendre?

ICI

Steph80gs en a a vendre aussi, il me semble

c'était bien la peine de revendre ta gs pour te racheter une mob avec véranda que finalement tu va enlever

boxer man a écrit:c'était bien la peine de revendre ta gs pour te racheter une mob avec véranda que finalement tu va enlever

C'est pas faux.
Mais j'y ai gagné en maniabilité (roue avant plus petite),un moteur avec 3x moins de kil. et un 2ème disque.
Et accessoirement 700 chf.

pour les manos, il y a les supports BM qui étaient utilisés sur les 80G/S ou les 7 nakked, ils sont un peu gros mais plug and play sur les supports supérieurs de carénage de S (les 2 plaques triangulaires qui se mettent sous les écrous de 36 des tubes de fourche sur té sup

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Re: Une histoire de Bien Molle et de potes - R100RT work in progress


G/Seur le Jeu 15 Juil 2010, 22:04J'aimerais qu'on m'explique : à quoi bon acheter une RT si c'est pour virer la véranda?
Y'a pas assez de R80, R90S,R100,R100S ?


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"Il n'y a pas d'étrangers,seulement des amis qu'on a pas rencontrés" proverbe irlandais
"Heureux les fêlés,car ils laissent passer la lumière" M. Audiard

y'a que les imbéciles qui changent pas d'avis. J'avais jamais essayé de véranda.
C'est une très bonne moto pour le nord de l'Allemagne et ses autoroutes sans limitations.
Au delà de 120-130 le flux d'air passe au dessus de la tête et on est bien. Routes limitées à 80 ici.
Pis il ne faut pas qu'il fasse trop chaud. Encore 25° ici aujourd'hui

Et la G/S, tu connais cette moto ? A t'écouter, c'est le genre de moto qui te conviendrait bien je pense. Et tu sais, y'a sur sur ce site toute une communauté de géhessistes trés active

ckoaca a écrit:Et la G/S, tu connais cette moto ? A t'écouter, c'est le genre de moto qui te conviendrait bien je pense. Et tu sais, y'a sur sur ce site toute une communauté de géhessistes trés active

ça vas pas non, il mettrais un carénage de RT

ckoaca a écrit:Et la G/S, tu connais cette moto ? A t'écouter, c'est le genre de moto qui te conviendrait bien je pense. Et tu sais, y'a sur sur ce site toute une communauté de géhessistes trés active

Ah oui j'en ai vaguement entendu parler.
Difficile d'en trouver une propre. Faut voir.

Le bas de carénage est fendu sous les cylindres, je ne devrais donc pas avoir a démonter les pots.
Par contre me semble que les connections des durites de freins sont fixées sur le carénage non? Vous les avez déplacées comment?
Autre chose?

les durites sont clipsées avec des rondelles en caoutchouc, pas besoin de les démonter. Tu fais glisser ces rondelles sur le tube de frein rigide.

Mick13 a écrit:les durites sont clipsées avec des rondelles en caoutchouc, pas besoin de les démonter. Tu fais glisser ces rondelles sur le tube de frein rigide.

OK mais après, on les laisse pas pendre quand même? Ou bien?

Beaucoup laissent pendre... Moi, je trouve ça pas beau

Mick13 a écrit:Beaucoup laissent pendre... Moi, je trouve ça pas beau

Et alors, caisse kon fait?