Amortisseur G/S

Salut à tous le G/Sistes.
Qui à déjà essayé un amortisseur d'autre moto que celui d'origine et quel en a été le résultat?
Merci.

Très probablement une casse du cardan. Joue pas avec ça!

Ecoutes ce que le savoyard te dit ...

Alors on fait quoi ?

Si on veut faire durer l'amort.

Durcir avec un ressort plus puissant ? Le comprimer avec la bague ?

Changer la viscosité de l'huile ?

Et si on en achète un pré-réglé sur une charge plus élevée, que se passe-t-il ?

Merci pour des réponses efficaces et non tatonnantes

@ +

En fait, je poursuis ici une petite discussion qui a commencé par "double amort. arr. R100Gs"

Je trouve que le sujet se rejoint

Merci pour les conseils

@ +

J'avais un lien assez bien foutu sur le réglage de la partie cycle d'une moto... j'arrive pas a remettre la main dessus, dommage.

mais bon, il y'a des pros ici en France, très compétent en la matière qui peuvent répondre a tes questions, je pense notamment a EMC et a Fournales.

Merci

Gaël a écrit:Alors on fait quoi ?

Si on veut faire durer l'amort.

Durcir avec un ressort plus puissant ? Le comprimer avec la bague ?

Changer la viscosité de l'huile ?

Et si on en achète un pré-réglé sur une charge plus élevée, que se passe-t-il ?

Merci pour des réponses efficaces et non tatonnantes

@ +

Gael, il n'y a rien à voir entre la suspension d'une 80G/S (à Monolever, rigide) et celle d'une R80GS ou R100GS (à Paralever, articulé).
La "légende" de la casse de ces modèles à concerné quelques exemplaires seulement, utilisés en TT comme une bécane de cross, chargée, avec un amortisseur usé. Dans ce cas, le débattement est excessif par rapport à ce que peut supporter le cardan, et il s'use rapidement.
La disposition de l'amortisseur de GS, très long et presque parallèle au bras oscillant induit aussi des flambages de la tige, qui se tord, et use facilement les joints d'étancheité: une fois que ça fuit, l'huile qui amortit disparaît et on peut arriver à ce que l'amortisseur talonne.
Aucun risque sur les R80G/S...et sur la majorité des GS qui n'ont PAS de problèmes d'amortisseur ni de cardan...

on ne peut pas "prolonger" un combiné ressort/amortisseur.

ce sont 2 éléments : le ressort et l'amortisseur

le ressort se définit à travers des valeurs d'enfoncement a vide et en charge (plus connu sous le terme de "SAG"), c'est simple

l'amortissement (compression et détente) est un paramètre plus difficile à appréhender car il demande beaucoup de feeling et de doigté sachant que sur les amortisseur normaux, ils ne sont pas dissociés donc c'est un compromis

la plupart des amortisseurs fonctionnent avec des valeurs équivalentes mais en 1/3 compression 2/3 détente (raideur de réaction)

il faut aussi savoir si l'amortisseur est géré par des trous calibrés ou des rondelles élastiques

j'ai passé bcp de temps à régler des meules de pistes et il faut pas trop jouer avec les paramètres d'origines quand ils sont "nazes", vaut mieux investir dans du bon adaptables avec un bon SAV style EMC ou ohlins pour faire un vrai travail efficace

ce n'est que mon avis

Les gars, merci beaucoup pour vos lumières qui me poussent indubitablement vers l'humilité de mon ignarité !!!!!!!!

Des idées c'est bien mais le savoir c'est mieux, bravo à vous !!!!

Je resterais donc sur vos sages conseils et vous remercie de m'avoir évité des galères

@ +

jbt a écrit:Très probablement une casse du cardan. Joue pas avec ça!

+ 1

Pour l'ordre de ce que j'aime en amortisseurs, je dirais Fournales et Ohlins, le reste...