[R60/7] Je refais mon frein avant étrier ATE 40 mm

Bonsoir les gens.

Dans le cadre de ma remise en état, je m'attaque en ce moment sur la partie freinage.

Je n'ai qu'un seul disque, avec le gros étrier d'origine Ate flottant en 40 mm.

Dans un premier temps, je me suis trouvé un nouveau maître cylindre ( de Japonoise ) qui ne fuit pas ( pas comme le mien :rire: ), et avec un piston un poil plus gros , que je dois recevoir bientôt.

Je vais essayer de le loger sous le réservoir comme celui d'origine, mais bon on verra :285666.gif: .

J'ai une petite question concernant l'étrier, comment on fait pour savoir le piston marche bien ou pas ?

Si après avoir serré le frein avant et relâché, la roue ne tourne pas librement de suite, c'est que le piston de l'étrier est grippé ou non ?

Merci de vos avis éclairés. :jap.gif:

oggy a écrit:Bonsoir les gens.



Si après avoir serré le frein avant et relâché, la roue ne tourne pas librement de suite, c'est que le piston de l'étrier est grippé ou non ?

Merci de vos avis éclairés. :jap.gif:

Grippé...pas dit, probablement la coupelle , qui avec les années, a perdu de son élasticité

Et c'est quoi la coupelle ?

oggy a écrit:Et c'est quoi la coupelle ?

un joint autour du piston qui assure, entre autre, le retrais du piston après la phase de poussée
et qui empêche l'huile de passer entre le piston et l'étrié

Une petite question, où je peux trouver des raccords banjos à visser, avec de la durite au mètre qui va bien avec les raccords à visser de préférence ?

Si vous avez ça dans vos favoris dans une boutique internet, je suis déjà passer chez l'accessoiriste moto du coin, et il a pas ça.

Il y a France Equipement ------>

Salut,

Suite à erreur de commande, j'ai acheté chez France Equipement le Kit durite aviation série 7 nécessaire pour UN SEUL disque ATE alors que ma R100S en a deux... :aga.gif:

En plus c'est celui pour ceux qui ont le maître cylindre sous le réservoir.

Avis aux amateurs proche de la région parisienne, au détour d'une balade je peux leur céder à prix coutant moins un petit quelque chose pour le déplacement... :341763.gif:

Reiler

reiler a écrit:Salut,

Suite à erreur de commande, j'ai acheté chez France Equipement le Kit durite aviation série 7 nécessaire pour UN SEUL disque ATE alors que ma R100S en a deux... :aga.gif:

En plus c'est celui pour ceux qui ont le maître cylindre sous le réservoir.

Avis aux amateurs proche de la région parisienne, au détour d'une balade je peux leur céder à prix coutant moins un petit quelque chose pour le déplacement... :341763.gif:

Reiler

Je te remercie pour ta proposition :jap.gif: , j'aurais bien pris si j'avais remis un maître cylindre d'origine.

Mais non seulement, ce sera pas un d'origine, mais je ne sais pas non plus, pour l'instant, si je vais pouvoir le remettre sous le réservoir ou au guidon. :285666.gif:

C'est pour ça que je veux des trucs à visser, pour que je puisse me faire moi-même la durite à la bonne longueur.

Par contre, je veux bien savoir si tu as commandé directement sur le site france équipement ou comment ?

J'ai commandé chez 2PMA.
Même tarifs que France Equipement en direct.
En tout cas si tu changes d'avis, j'ai la durite les boulons etc.

Si tu mets une durite d'interconnexion entre ton répartiteur et ta(tes) durite(s) qui va vers le frein, la longueur reste la même qu'avec un maître cylindre sous le réservoir avec commande à cable au guidon.

Je peux prendre une tof une de 4 si vous voulez en savoir plus sur le contenu !

Bon, j'ai reçu mon maître cylindre, j'ai démonté la poignée et apparemment ça devrait passer sous le réservoir.

Je vais faire un petit support pour le maintenir en place, avec un bout de cornière bricolée.

Question :

Est-ce que quelqu'un connaît la taille du raccord femelle qu'il faut mettre au niveau du raccordement sur le tube rigide, qui est sur le côté du fourreau de fourche ?

Merci à vous.

oggy a écrit:
Question :

Est-ce que quelqu'un connaît la taille du raccord femelle qu'il faut mettre au niveau du raccordement sur le tube rigide, qui est sur le côté du fourreau de fourche ?

Merci à vous.

Ces raccords sont spéciaux et chiants à trouver.
(perso, je n'ai trouvé personne dans mon coin capable de me faire de la durit avia qui puisse se fixer sur les tubes rigides qui vont aux étriers.)

Bon alors d'après Mister Mick, ces raccords super merdique à trouver, peuvent être remplacés par des raccords allant sur les 205 et golf, je vais aller à la pêche ces prochains jours, je verrai bien ce qui se fait et ce qui peut se monter.

pockaman a écrit:

Ces raccords sont spéciaux et chiants à trouver.
(perso, je n'ai trouvé personne dans mon coin capable de me faire de la durit avia qui puisse se fixer sur les tubes rigides qui vont aux étriers.)

Ben en fait, tu as trouver quoi à poser comme durite ?

Je suis sur une piste, mais j'en dis pas plus pour l'instant, si c'est bon je mettrai le détail d'où ça vient avec les références.

Et c'est pour un montage avec de la durite avia.

oggy a écrit:

pockaman a écrit:

Ces raccords sont spéciaux et chiants à trouver.
(perso, je n'ai trouvé personne dans mon coin capable de me faire de la durit avia qui puisse se fixer sur les tubes rigides qui vont aux étriers.)

Ben en fait, tu as trouver quoi à poser comme durite ?

Je suis sur une piste, mais j'en dis pas plus pour l'instant, si c'est bon je mettrai le détail d'où ça vient avec les références.

Et c'est pour un montage avec de la durite avia.

J'ai fait du bricolage... pour faire un répartiteur avec un ancien MC, de manière à garder toutes les anciennes durits de frein.

J'ai coupé en deux un ancien maître-cylindre ATE au niveau du bocal, et gardé la partie avant, celle où il y a le filetage pour le contacteur de stop. Je l'ai ensuite chauffé à la lampe à souder, et j'ai enfilé dedans en force à grands coups de masse une tige du même diamètre (voire un tout petit peu plus épaisse de quelques centièmes de mm) que le trou dans le MC, pour le boucher. J'ai ensuite coupé la tige à ras du MC.
Il n'y a plus qu'à relier un morceau de durit avia d'une trentaine de centimètres qui part du nouveau MC au guidon et qui va sur le "répartiteur", grâce au trou fileté 10 au pas de 100 de l'ancien contacteur de stop. Pour cette fixation, j'ai utilisé une vis spéciale qui fait contacteur en même temps, car je n'avais pas de contacteur sur la poignée de frein.
Une 'tite purge, et hop ! Efficacité redoutable.

On va dire gnagnignagna, c'est pas très catholique, m'en fous, ça fonctionne, c'est solide, ça fuit pas...

met un peux des tof....nomdidialllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll

.

pockaman a écrit:On va dire gnagnignagna, c'est pas très catholique, m'en fous, ça fonctionne, c'est solide, ça fuit pas...

Ni catholique,ni protestan,les bouddhistes en parlent pas dans leurs manuels les musulmans et les juifs sont pas d'accord sur le sujet,les animistes auraient marabouté la roue avant,tout ça pour dire qu'il fallait y penser et ,pire encore,y oser.

Bin moi, pas compris grand chose
vite un tuto avec des tof bordel !!!

Relis lentementnormalement,ça va viendre.

Chut, c'est un Belge, ça comprend vite mais faut expliquer longtemps. :rire:

Merci M'sieur Pocka, effectivement c'est artisanale comme méthode .

Artistique,plutôt

Radicale dirais-je !

Pour revenir à la question posée dans le message d'origine, il se peut que, si ta roue est encore en contact avec le piston lorsque tu relaches le levier, ça soit l'axe de l'étrier qui est grippé par de la graisse devenue solide. Vérifie que l'étrier pivote librement.

Ok merci Daniel, je vais regarder ça.

Pour les intéressés, je vais essayer de mette une photo de mon bricolage ce soir...

C'est toujours intéressant de voir tout les montages possible.