R100RT de 1984

BlackFish a écrit:Tu devrais avoir plus de chance ici

http://www.flat-twin-bmw.com/electricite-chassis-f44/

Mick13 a écrit:vérifie que le sucre rouge sous le réservoir ne c'est pas en partie debrancher

Mick13 a écrit:le relais, regarde plus tôt sous le réservoir d'essence a droite

Acatène a écrit:Et aussi par là...

http://www.flat-twin-bmw.com/votre-presentation-f6/

pockaman a écrit:

Mick13 a écrit:le relais, regarde plus tôt sous le réservoir d'essence a droite

Pff, 1984, trop récent pour moi, ces bébêtes... C'est pas à partir des monolevers et de 1985 que le relais de phare passe sous le réservoir ?

Thierry BORET a écrit:

pockaman a écrit:

Mick13 a écrit:le relais, regarde plus tôt sous le réservoir d'essence a droite

Pff, 1984, trop récent pour moi, ces bébêtes... C'est pas à partir des monolevers et de 1985 que le relais de phare passe sous le réservoir ?

effectivement le relais de phare est bien sous le réservoir mais je viens de le changer ?

Thierry BORET a écrit:Je n'ai plus de veilleuse ni de code ,ni de plein phare.
Seul le maintien de l'appel plein phare fonctionnne (Voyant bleu)

Mick13 a écrit:le relais, regarde plus tôt sous le réservoir d'essence a droite

pockaman a écrit: C'est pas à partir des monolevers et de 1985 que le relais de phare passe sous le réservoir ?

PierRT a écrit:

Thierry BORET a écrit:Je n'ai plus de veilleuse ni de code ,ni de plein phare.
Seul le maintien de l'appel plein phare fonctionnne (Voyant bleu)

Ton phare s'éclaire avec "l'appel", ou juste le voyant bleu ? As-tu vérifié le retour de masse ?

Mick13 a écrit:le relais, regarde plus tôt sous le réservoir d'essence a droite

pockaman a écrit: C'est pas à partir des monolevers et de 1985 que le relais de phare passe sous le réservoir ?

Ben si...un 100RT de 84 doit avoir le faisceau dans le phare, normalement...
Il me semble que les premiers Monolever (de 85 à 87) ne sont rentrés en France qu'en 800 cm3, et les R100 à partir de 88.

Thierry BORET a écrit:

PierRT a écrit:

Thierry BORET a écrit:Je n'ai plus de veilleuse ni de code ,ni de plein phare.
Seul le maintien de l'appel plein phare fonctionnne (Voyant bleu)

Ton phare s'éclaire avec "l'appel", ou juste le voyant bleu ? As-tu vérifié le retour de masse ?

Mick13 a écrit:le relais, regarde plus tôt sous le réservoir d'essence a droite

pockaman a écrit: C'est pas à partir des monolevers et de 1985 que le relais de phare passe sous le réservoir ?

Ben si...un 100RT de 84 doit avoir le faisceau dans le phare, normalement...
Il me semble que les premiers Monolever (de 85 à 87) ne sont rentrés en France qu'en 800 cm3, et les R100 à partir de 88.

Le phare fonctionne en appel

Thierry BORET a écrit:

Thierry BORET a écrit:

PierRT a écrit:

Thierry BORET a écrit:Je n'ai plus de veilleuse ni de code ,ni de plein phare.
Seul le maintien de l'appel plein phare fonctionnne (Voyant bleu)

Ton phare s'éclaire avec "l'appel", ou juste le voyant bleu ? As-tu vérifié le retour de masse ?

Mick13 a écrit:le relais, regarde plus tôt sous le réservoir d'essence a droite

pockaman a écrit: C'est pas à partir des monolevers et de 1985 que le relais de phare passe sous le réservoir ?

Ben si...un 100RT de 84 doit avoir le faisceau dans le phare, normalement...
Il me semble que les premiers Monolever (de 85 à 87) ne sont rentrés en France qu'en 800 cm3, et les R100 à partir de 88.

Le phare fonctionne en appel

Thierry BORET a écrit:

Thierry BORET a écrit:

Thierry BORET a écrit:

PierRT a écrit:

Thierry BORET a écrit:Je n'ai plus de veilleuse ni de code ,ni de plein phare.
Seul le maintien de l'appel plein phare fonctionnne (Voyant bleu)

Ton phare s'éclaire avec "l'appel", ou juste le voyant bleu ? As-tu vérifié le retour de masse ?

Mick13 a écrit:le relais, regarde plus tôt sous le réservoir d'essence a droite

pockaman a écrit: C'est pas à partir des monolevers et de 1985 que le relais de phare passe sous le réservoir ?

Ben si...un 100RT de 84 doit avoir le faisceau dans le phare, normalement...
Il me semble que les premiers Monolever (de 85 à 87) ne sont rentrés en France qu'en 800 cm3, et les R100 à partir de 88.

Le phare fonctionne en appel

Thierry BORET a écrit:
sur le schema il y a un lien avec le relais de demarreur
La cause peut-elle être un defaut sur ce relais

pockaman a écrit:

Thierry BORET a écrit:
sur le schema il y a un lien avec le relais de demarreur
La cause peut-elle être un defaut sur ce relais

Le lien avec le relais de démarreur permet de couper le phare lors de l'appui sur le bouton du démarreur, afin d'éviter d'épuiser la batterie. En fait, c'est la masse du relais de phare qui est branchée en parallèle avec le solénoïde du démarreur. Lorsque le démarreur est en épofonctionnement, il y a du 12V de balancé sur la masse du relais de phare, et celà le coupe.
Donc ça peut éventuellement venir de là.

L'appel de phare n'a pas besoin du relais pour fonctionner, c'est donc le relais qui merde. Soit il n'est pas ou mal alimenté (borne 85), soit la masse n'est pas bonne, ou pas reliée ou il faut (borne 86). Il y a de fortes chances que ton commodo fonctionne puisque l'appel de phare marche.

Thierry BORET a écrit:

pockaman a écrit:

Thierry BORET a écrit:
sur le schema il y a un lien avec le relais de demarreur
La cause peut-elle être un defaut sur ce relais

Le lien avec le relais de démarreur permet de couper le phare lors de l'appui sur le bouton du démarreur, afin d'éviter d'épuiser la batterie. En fait, c'est la masse du relais de phare qui est branchée en parallèle avec le solénoïde du démarreur. Lorsque le démarreur est en épofonctionnement, il y a du 12V de balancé sur la masse du relais de phare, et celà le coupe.
Donc ça peut éventuellement venir de là.

L'appel de phare n'a pas besoin du relais pour fonctionner, c'est donc le relais qui merde. Soit il n'est pas ou mal alimenté (borne 85), soit la masse n'est pas bonne, ou pas reliée ou il faut (borne 86). Il y a de fortes chances que ton commodo fonctionne puisque l'appel de phare marche.

pockaman

Merci a tous et surtout à pokeman pour vos réponses