R100/7 Isatmot

Guichou a écrit:

pockaman a écrit:Tu détailles pas mal le cadre... Qu'en est-il de la prépa moteur ? On peut avoir des infos ??

Et pour ce qui est de la tenue de route avec toutes ces modifications ? C'est excellent, ou c'est juste un peu meilleur que l'origine ?

Pour ce qui est de la tenue de route c'est largement meilleur que l'origine, pour te donner un exemple, sur le même circuit (Magny-cours F1), même condition (météo, moteur, pneu, ...), même pilote on à observé un gain de un peu plus de 5sc.

Pour préciser, la différence de 5 secondes à condition égales s'est faite entre les deux configs suivantes :

Avant : cadre R80/7 avec renforts (de au dessus de l'axe de bras jusqu'à en dessous de la colonne), bras oscillant d'orig & amortisseurs koni, pneus avon (130 derrière), fourche diam 38 (et des brouettes) avec cales de précharge et huile épaisse (huile de pont).

Après : cadre de monolever (même géom mais plus rigide), renforts pris sur la fixation de boite jusqu'à l'arrière du cadre, bras oscillant renforcé & amortisseur EMC monté en cantilever, pneus dunlop KR (140 derrière), fourche idem mais devenue reglable en amortissement, roues à rayon (de mystic devant)

freins identiques dans les 2 cas, des brembo P08 sur des disques France Equipement.

On a un excellent pilote vu le plateau, mais on manque terriblement de moteur (devant ils ont jusqu'à 155 canassons). Les très bonnes performances sont à mettre au crédit du châssis et du pilote, sous la pluie c'est un véritable festival (pointés 3ème avant le ravitaillement).
Et je dirais qu'il nous manque 30 poneys vu ce qu'on peut espérer (vouloir plus que 100 deviendrait vraiment déraisonnable) mais que même les guzz' nous en collent bien plus que ca (ils sont certainements bien au dela des 1200 de cylindrée !!). Alors oui la partie cycle apporte un gros gros plus. Certains pilotes du plateau (et pas des manches : coudray, jolivet...) ne s'y trompent pas et viennent pour voir ce qu'elle a dans le sac et comment ca peu s'expliquer qu'ils se fassent ramarrer par un poumon dans le sinueux !
Quant à nous on explique la performance de nos modifs principalement par la chance !!

Si tout va bien cette année, on affine le matos des suspensions et on trouve des poneys, mais ca vous êtes déja attelés à nous aider un peu plus loin ! merci !

Si vous etes a 75 cv sur votre moulins c'est deja pas mal... mais vous devez pouvoir en tirer plus, le RS d'origine sort deja ses 70 cv.. 90 cv doit etre envisageable mais pas au dela.

J'ai deux potes qui ont tournés deux ou trois année de suite au bol d'or classique, j'y suis aller, bonne ambiance, j'ai juste passer 8 jours au lit après avec un sacrée bonne crève

T'aurais du venir boire une bière chez nous, il parrait que l'alcool désinfecte...

prep a écrit:T'aurais du venir boire une bière chez nous, il parait que l'alcool désinfecte...

Bin moi j'suis infecte, à quelle heure, où et avec qui je viens...??? pour nous désinfecter...???

Voir dans le post Prépa moteur...

Vos 75ch, c'est du mesuré ou de l'estimé ?


Comme dit Flattwin, il y a n'a pas trop de boulot pour arriver facilement à 85ch. Un arbre à cames sport, un bon travail sur la culasse, un équilibrage sérieux de tout ce qui bouge dans le moteur, et c'est joué. En fait, j'en reviens pas que vous ne l'ayez pas fait avant. Un 336°, c'est 100€ chez les anglais !

Après, un kit pistons bombés allégés, et ça devient l'escalade...

pockaman a écrit: Un 336°, c'est 100€ chez les anglais !

'tain.... , une 1664°, c'est 5€ chez nous !

Tofaix a écrit:

'tain.... , une 1664°, c'est 5€ chez nous !

Trop fort, on peut pas lutter d'vant tant d'humour....

the thing a écrit:

Tofaix a écrit:

'tain.... , une 1664°, c'est 5€ chez nous !

Trop fort, on peut pas lutter d'vant tant d'humour....

Chuis pas sûr qu'il soit aux normes,quand même.

Rôôôôôôôoô les normes tu sais...

L'énorme.

wahou!! joli boulot!!

Pour la puissance moteur c'est de l'estimé, et pour ce qui est de la préparation (même basique) de celui-ci, c'est qu'en fait le moteur nous était prêté jusque la par un de nos pilotes, on ne s'occupait que des réglages et de l'entretiens. Nous pouvions donc nous concentrer à fond sur la préparation de la partie cycle et tout le reste de la moto.

Bonjour

Bien joli travail

Bonne continuation

Pour tout ceux qui n'auront pas la chance de la voir au Bol Classic cette année, voici en avant première, 3 photos de la moto en version jour 2011

Raaah, pour aller faire un tour avec, c'est combien ... ?

Elle est super belle ! Bravo les gars !

Yep ! excellent !!! tres jolie !!!
vous avez fait des calculs d'acoustique a l'admission et l'echappement ? et si oui , quelles longueurs respectives vous avez retenues ????

Guichou a écrit:Pour tout ceux qui n'auront pas la chance de la voir au Bol Classic cette année, voici en avant première, 3 photos de la moto en version jour 2011

Moi je vois une mini sur la droite elle est a toi?