Euginemobile, le plaisir du mobile....

Salut à tous.
Je trouve quelques minutes pour mettre des tofs de l'Euginemobile.
C'est un 100RS de 77 qui est propre mais pas d'origine.
Je l'ai beaucoup acheté pour les rayons :)
Au début je voulais faire une Wrenchmonkees like mais comme elle est trés propre en carrosserie je vais la laisser comme cela.
Cela fait longtemps que j'ai envie d'une vieille bécane (le 400XS est à madame) et j'hésitais entre un 650XS et un R100.

Je suis tombé sur celle là et pour le moment ne suis pas déçu !
Le seul pb c'est que je voulais aussi rouler en ancienne pour ralentir un peu
Bon c'est raté elle roule à 120-130 en croisière, monte à 180 comme une fleur

C'est beaucoup du au petit guidon et au tête de fourche je pense (ouais ç'est ça ouais...)



Si j'en crois l'ancien proprio elle aurait dans les 100.000.

Bon c'est pas tout mais d'aprés un pote qui en a 5 (des R100 oui ! ) il va falloir ouvrir et refaire les entrailles de la bestiole.

On commence par l'ablation du démarreur qui souffre d'une wiiiinite aiguë.



J'ai suivi la méthode de la Guzziteque: désossé entièrement nettoyé/graissé.
La pompe à dessouder n'est pas pratique, il vaut mieux la tresse à dessouder.
Bien nettoyer les charbons et porte charbons à l'alcool (pas au Jack hein ?). Gratter avec un cutter entre les lamelles cuivre du collecteur pour éliminer la poussière de charbon incrustée.

Remontage puis test du solénoïde et du moteur



La partie électrique à l'air de bien fonctionner !

J'en profite pour nettoyer les cache alu:





Ah c'est po du jap ! c'est du lourd, pas de plastoc, du bon vieux métal !
Ca tombe bien j'écoute quasiment que de ça ;)

Bon alleï bientôt le haut moteur...

Sympa, ça fait une belle R100S avec des whats.

Impec !

Tu as bien fait de privilégier une R100 à une 650 XS, parce-que la tenue de route du XS.....

Francesco a écrit:Impec !

Tu as bien fait de privilégier une R100 à une 650 XS, parce-que la tenue de route du XS.....

Tu as raison.
Le 400 c'est pas terible non plus.
Il faut adapter sa conduite, c'est plus nez au vent, paquerette ds la bouche que nez dans les bracelets...
Mais ce twin est exellent !

Bon voila la mauvaise surprise au démontage:

Un poussoir complètement bouffé:


Evidement l'AAC à morflé aussi:


si quelqu'un en a un d'occase en bon état je suis preneur (un d'origine)

Et là c'est la mauvaise surprise du colis MotoWks:

On voit pas trop sur la photo mais les rayures sont assez profondes pour les sentir au doigt.
J'ai pas confiance à monter des coussinets comme cela sur mon vilo.
A+

Ca , c'est pas cool !

eugine a écrit:

Ils n'étaient pas emballés c'est coussinets?
Les anciens que tu as démonté ils étaient marqués? Et à quel endroit?
Pour les rayures que tu as constaté, c'est pas si grave car c'est du tendre de chez tendre les coussinets, c'est à toi de voir....

the thing a écrit:
Ils n'étaient pas emballés c'est coussinets?
Les anciens que tu as démonté ils étaient marqués? Et à quel endroit?
Pour les rayures que tu as constaté, c'est pas si grave car c'est du tendre de chez tendre les coussinets, c'est à toi de voir....

Si ils étaient emballés... par paire
C"est donc l'autre demi coussinet qui l'a marqué
Les anciens sont pas mal mais je voulais partir sur du neuf...

les coussinets normalement sont emballés sous vide, individuellement, non ? tu mets un mail à motorwork et tu les leur retournes. Ce serait dommage de les remonter comme ça. pour l'aac ... pas glop. changer juste le poussoir ?

ARNAUD13 a écrit:les coussinets normalement sont emballés sous vide, individuellement, non ? tu mets un mail à motorwork et tu les leur retournes. Ce serait dommage de les remonter comme ça. pour l'aac ... pas glop. changer juste le poussoir ?

+ 1

ARNAUD13 a écrit: tu mets un mail à motorwork et tu les leur retournes.

Joins y des photo.

Il m'est arrivé un mésaventure semblable mais avec une pièce de carrosserie. Ils n'ont pas discuté ( envoi direct d'une autre pièce ) et ne m'ont même pas demandé de renvoyer la pièce défectueuse.

Ok je vais contacter MW merci du tuyau.

Pour l'AAC j'avoue que ça m'a traversé l'esprit de le laisser comme cela car il faut demonter les 2 cotés du bourrin.
Un coté était prévu pour la chaine de distri mais pas l'autre

perso je tenterais ..... je ne pense pas qu'il y ait un risque majeur ... enfin, ca n'engage que moi.

eugine a écrit:

Francesco a écrit:Impec !

Tu as bien fait de privilégier une R100 à une 650 XS, parce-que la tenue de route du XS.....

Tu as raison.
Le 400 c'est pas terible non plus.
Il faut adapter sa conduite, c'est plus nez au vent, paquerette ds la bouche que nez dans les bracelets...
Mais ce twin est exellent!

Quoi qu'est-ce qu'elle a la tenue de route du XS? au moins elle prévient avant de tomber!!!!

C'est vrai qu'il est excellent!! vivement que j'attaque la remise en état de la mienne!!!

La dernière que j'ai eue avait deux pistons Wiseco, et un super moteur mais..............en virage j'étais vert !
(et pourtant je ne suis pas réputé pour attaquer, et c'est un euphémisme....)

Bon, c'était le modèle US c'est peut-être pour ça. En fait je n'ai eu que des modèles US en 650 XS, c'est peut-être pour ça. Même que je me rappelle que ça frottait bien en virage, c'est dire......

moi c'est une SE, jamais frotté jamais tombé, avec 1 petit centimètre de jeu à la roue arrière (bagues de bras oscillant en plastique...) et autant sur la colonne de direction, de haut en bas... comme quoi...

Ayant appris dessus, je trouve que la BM est un modèle de rigidité et de tenue de route

lou a écrit:

ARNAUD13 a écrit: tu mets un mail à motorwork et tu les leur retournes.

Joins y des photo.

Il m'est arrivé un mésaventure semblable mais avec une pièce de carrosserie. Ils n'ont pas discuté ( envoi direct d'une autre pièce ) et ne m'ont même pas demandé de renvoyer la pièce défectueuse.

MotorW m'a renvoyé trés rapidement de nouveaux coussinets d'après photos.
Ils sont très professionnels !

Bonjour tout le monde et meilleurs voeux pour cette année.
La RS n'avance pas aussi rapidement que je voudrais mais bon avec les fetes et le froid je n'ai pas beaucoup mecaniqué.

Les bielles avec coussinets neufs



Les culasses avec guides, soupapes ressorts neufs, c'est bô


Comme il ne reste plus grand chose accroché au bourrin et comme je dois pas mal intervenir dessus je le sort du cadre pour travailler plus a l'aise.



Et le voila sur l'établi apres dépose de la boiboite!


Le meme sans l'embrayage et le volant moteur (elles étaient serrées les vis )




Les outillages cotés dans la RT m'ont bien aidé



Il reste a sortir le spi AR de vilo mais il resiste le bougre et je n'ai pas encore réussi a le sortir

J'ai deposé la chaine double sans difficulté a la dremel.
MAuvaise surprise l'AAC que j'ai acheté d'occase n'est pas un 77 car le pignon n'a pas l'entrainement du compteur.
Je vais devoir deposer le mien pour le monter sur l'AAC acheté.
Evidement je n'ai pas de presse

Je n'ai pas réussi non plus a deposer les 2 vis qui tiennent le palier d'AAC. Le pignon empeche de passer une clé plate ou une douille 1/2. La seule clé a pipe qui passe car débouchée est une Facom 12 pans mais elle ripe.

Je vais acheter une douille 1/4 6 pans que je vais raccourcir + une rallonge. On va voir si ça passe.
L'ideal serait d'enlever le pignon AAC en place

Pour le moment j'en suis la.
A+

T'es un gars courageux ! ( je n'oserais pas m'attaquer à la mécanique à ce point).

eugine a écrit:L'ideal serait d'enlever le pignon AAC en place

Je ne sais pas si les pignons doubles permettent ça sans risque avec un extracteur classique, mais je te le déconseille fortement. Avec un simple, tu obtiens une superbe cuvette bien incurvée...

Joli taf, bravo

Salut.
Jette un oeil au sujet que j'ai fait à propos de la restauration de la mienne.
J'ai réussi à enlever le pignon et le palier sans outillage spécial autre que deux pieds de biche, un chalugaz et une planche en bois d'arbre...
Maintenant je ne sais pas si le pignon avec l'entrainement compteur se montera sur ton nouvel AAC....
C'est ici --> http://www.flat-twin-bmw.com/t216-r75-6remise-en-etat

Je te propose aussi d'ouvrir un sujet dédié dans la section restauration pour continuer à nous parler de ta machine et du boulot que tu fais dessus.. Plus simple encore , je peux déplacer tout le sujet en cours directement là bas....

Merci pour vos encouragements les gars, ça fait plaisir

Lou: Je note ton truc avec les pieds de biche, ce sera en dernier recours.
Tu as chauffé combien de temps environ ?

OK, J'ouvre un sujet différent.
A+