Remontage moteur...

Bon, c'est vrai j'ai plagié le titre.
Béotien, je l'ai lu au premier degré. Remontage de bretelles.. ça m'est arrivé aussi.
J'ai, à plusieurs reprises, vu des moteur "remontés" dans le cadre (plus haut il s'entend)
Ce doit être difficile car ils n'avaient pas réussi à le mettre droit. (un peu relevé de l'avant)
Que disent la pompe à huile, les niveaux de cuves, les raccords d'échappement, etc..
Ca marche mieux après.. Qu'en est-il ?

Je sais, les virages, bon prétexte mais tous ne touchent pas et ça coute plus cher que des cales sous les ressorts.

La position de l'arrière du moteur est indissociable du point de pivot du bras oscillant pour conserver un bon alignement et une relative neutralisation des effets parasites du cardan. Donc forcément, si tu veux réhausser le moteur, tu ne peux que relever l'avant...
Jette un oeil sur mon expérience de la modif...
Pour la pompe à huile, tant que la crépine est immergée, elle aspire. Tu peux profiter de la réhausse pour installer une entretoise de carter, d'autant plus utile que la réhausse condamne l'accès à la trappe de filtre à huile, et une déviation peut prendre place dans l'entretoise.
Pour le niveau de cuve, faut pas charrier, les mouvement d'accélération et de freinage sont autrement plus influents qu'un basculement de quelques degrés...
Par contre, pour l'échappement, ça passe plus, faut déplacer les points d'ancrage ou re-cintrer les tubes.
Et surtout, le carter moteur supérieur tape contre le renfort de cadre sous la poutre centrale: découpe du carter ou modif du renfort indispensables...
Ca ne se justifie pas sur route, mais sur piste, oui. C'est mieux que de jouer sur la précontrainte car alors tu modifies la géometrie de la moto. Et tu es doublement gagnant en réhaussant le moteur: tu gagnes en garde au sol et puisque tu remontes le centre de gravité, tu n'as pas besoin de prendre autant d'angle...

jbt a écrit: ... puisque tu remontes le centre de gravité, tu n'as pas besoin de prendre autant d'angle...

Salut JB, tu peux développer ? Merci

Toutes choses étant égales par ailleurs (poids, adhérence, vitesse, courbure du virage, largeur de pneus), une moto au centre de gravité haut devra prendre moins d'angle qu'une moto au centre de gravité bas.

Ce qui explique,que dans le même virage et à vitesse égale un cycliste angle moins qu'une moto.

Et que les sacoches de Sancette traînent par terre quand derrière la G/S a encore un peu de la marge

Si tu veux pas modifier le cadre, tu as la possibilité d'employé des rehausses moteur comme ça:
http://www.motoren-israel.com/products/en/Shop/Engine/Race-Parts/Engine-raising-kit.html

avec ça tu rehausse le moteur de 30 mm, je pense que ça suffit* même si c'est moins relevé que la méthode traditionnelle qui consiste a percer le cadre pour l'ar et passer l'axe au dessus du cadre pour l'avant.

*sur circuit tu peut prendre moins d'angle en te positionnant différemment sur la moto (sortir le corps) ce qui est difficilement réalisable sur route ouverte

flattwin66 a écrit:Si tu veux pas modifier le cadre, tu as la possibilité d'employé des rehausses moteur comme ça

Môssieur va beaucoup sur Motoren Israel en ce moment j'trouve.....

Avec toutes ces explications, photos, détails, etc... Je n'ai presque plus de questions.
Beau boulot et rondement mené.
Bien que cette adaptation soit faite sur une série 6 ou 7, il me semble avoir vu ça sur une R 50 ou 69 S ???
Le cadre n'est pas pareil mais y ressemble quand-même, j'aimerais approcher cette modif de plus près car j'ai récupéré une boite 5 /7 et j'ai pensé l'adapter sur un moteur de /2. Pas pour la course, il s'entend bien.
Bon, fini de rigoler ? Je n'ai plus les côtes en tête mais si l'alignement de sortie est identique, il me semble que les boites n'ont pas la même épaisseur. Ca doit se jouer sur 5 ou 6 mm en + sur la boite 5 vitesses. Je n'ai pas encore marié le disque petites rainures dans l'embrayage /2. L'épaisseur reste à voir.
De plus, comme vous l'avez fait remarquer, ça oblige d'utiliser un arbre de sortie plus gros, le Ø de perçage et le Ø de centrage de la tulipe de sortie sont ≠ et vu la forme du bras de série 2 une rehausse en ligne et l'avancée du groupe deviendrait nécessaire pour que ça passe sans frotter. Pour la fourche, je m’en débrouille.
La longueur de l'arbre /5 (long) semble être de la même longueur qu'un série 2.

Oui, je rêve, OK mais parfois... La preuve je ne dors pas encore.

Alors, Des obstacles sérieux ? Merci de vos éventuels avertissements et suggestions.

the thing a écrit:

flattwin66 a écrit:Si tu veux pas modifier le cadre, tu as la possibilité d'employé des rehausses moteur comme ça

Môssieur va beaucoup sur Motoren Israel en ce moment j'trouve.....

j'aime bien ce site finalement
j'essaye d'y aller a cette période et je fait ma lettre au père Noël ...

Si j'en juge par votre temps de réflexion, l'affaire doit être sérieuse.

Non z'ette encore à en rire ?

Comme il a été dit sur un autre post, une boite 5 attelé, c'est un régal !





Et moi qui l'ai cru !

Bon Noël quand même.

C'est que doit pas y avoir grand monde qui a fait ce genre de montage.

Ayant les ingrédiants, j'ose. (Audiard)
Il parait évident que cette adaptation n'a pas grande raison d'être.
Comme toutes modifs, on découvre, au fur et à mesure, toutes les pierres du chemin.
Si j'ai quelques notions en ce qui concerne les série 2, après 1969, c'est assez desertique.
Alors sur ce forum "pas intégriste", loin d'y briller, je viens puiser quelques suggestions.
Aux questions posées, un minimum d'orientation est nécessaire pour en espérer des réponses adéquats.
Différentes longueurs d'arbres primaires, démultiplications du kick, option 5eme longue, etc..
Ces cas sont rarement développés sans raisons.
En concession de la marque,oui, on me demande déjà la carte grise pour la clavette du kick !
Serait-ce un signe de mon extravagance ?

Le but de beaucoup, dont moi même c'est de se faire plaisir a moto, alors un réservoir "Dakar" sur une G/S, un moteur remonté etc, on se fait plaisir, sans que ce soit forcément utile, sinon, on roulerait tous en MZ 125

Je suis adepte de toutes les réunions où je suis suceptibles de trouver modifs et ajouts de chacun.
Toutes ces réunions ont soufferts de la modernité, la fiabilité de nos motos y est pour beaucoup.
A l'époque, Nous avions pas tout ce choix, fallait se débrouiller.



Aux Eléphants, il y avait ça,
URL=http://img263.imageshack.us/i/tt1970031.jpg/][/URL]


Au TT, il était au camping avec nous,
URL=http://img820.imageshack.us/i/tt1970004.jpg/][/URL]




Ou encore ça,
URL=http://img714.imageshack.us/i/garienwiking07.jpg/][/URL]
Venu de Suède, un excellent travail !

Topf, c'est dommage, moi je n'arrive pas à agrandir tes photos.

Oui dommage, car ça à l'air alléchant comme bidouille. Ouvre un autre post, carrément!
Pis ça serait plus clair pour les futures recherches de corriger ton titre par "Réhausse moteur" au lieu de "Remontage moteur", parce que des moteurs à remonter, c'est pas ce qui manque ici...

Que c'est un bon sujet.
Plus d'une heure pour passer ces photos et les dernières, ça voulait plus.
C'est vrai que je n'ai pas l'audace de ces géniteurs.


Et combien passent à côté sans même les voir.
Quant à comprendre...

Pour ceux qui aiment les flats "chimistrés" :

jbt a écrit:Oui dommage, car ça à l'air alléchant comme bidouille. Ouvre un autre post, carrément!
Pis ça serait plus clair pour les futures recherches de corriger ton titre par "Réhausse moteur" au lieu de "Remontage moteur", parce que des moteurs à remonter, c'est pas ce qui manque ici...

100 pour 100 d'accord avec toi, ça m'intéresse.


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GeorgeS 69 a écrit:Pour ceux qui aiment les flats "chimistrés" :

Tu l'as vu ou trouvé sur le net?

Un allemand lors d'une hivernale dans le Cantal.

Simple AAC, joli !
Pareil je ne peux pas agrandir
La première photo, ça a l'air sympa, mais on voit pas si c'est un flat ou pas

Topf, inutile de mettre un nouveau titre à chacun de tes posts, ça se fait automatiquement.

J'ai vu ces moteurs en Allemagne, ce sont des 75/6 tout semble d'origine sauf les deux culasses animées par un arbre qui sort de chaque côté. Cet arbre est un peu anglé (de travers) animé par un couple conique. Une camme dans chaque culasse et deux petites tiges qui animent deux culbuteurs qui poussent les soupapes.
Ludwig Apfelbeck et à l'origine de cette adaptation. Utilisées en tourisme.
URL=http://img80.imageshack.us/i/hocklassic121.jpg/][/URL]
Il y en a plusieurs qui roulent. Certaines en double allumage !