650 xs café

mon 650 xs café , j"ai vu que pas mal d'entre vous connaissent cette moto

sobre et sympa

Café?
Pourquoi?

bé pasqu'il est noir ?....

jbt a écrit:Café?
Pourquoi?

Couché !!!!

un café racer, c'est une moto transformée non? A moins qu'il y ait des règles...(que je ne veux pas connaître)

Des règles, non, mais des standards, oui:
-bracelets
-commandes reculées
-mégaphone(s)
-selle à dosseret
et également de jantes à rayons, un reservoir à évidements en alu ou fibre, pas de fioritures...

Alors un custom avec une selle à dosseret, mouais... si tu veux, mais c'est autant un cafe racer qu'une 205 diesel avec un aileron est une Formule1.

Mick13 a écrit:sobre et sympa

exact!!

cafégété a écrit:un café racer, c'est une moto transformée non? A moins qu'il y ait des règles...(que je ne veux pas connaître)

Oui il y a des basiques pour arriver à faire un Café Racer d'une 650XS? qui ne sont pas du tout sur ton brelon, mais ça ce n'est pas bien grave, tu peux l'appeler comme tu l'entends, ce qui me fait m'interroger le plus par contre c'est que tu ne veux pas les connaitre, donc autant appeler ta moto une 650XS et pas "Café" non?......

bouh ... vous faites dans la prise de tete ce soir .... moi si j'ai envie de dire que ma Rosinante est une grande routiere, ben j'le dis, et ca me fait plaisir !!!! qu'à fait Rat serre ... on s'en tape complet !!!!!

moi j'aimerais bien un bloc moteur d'xs 650... peut etre pour en faire un scrambler

e bourrin a été utilisé en side car cross,réalésé à 750.

C' est marrant car moi aussi je vois bien cet ensemble en scrambler. Avec des jantes à rayons si possible ...

Richard de l'Aulagnier a écrit:e bourrin a été utilisé en side car cross,réalésé à 750.

Je crois bien qu'il y a eu des "wasp" 900 xs

Peut-être bien,Barigault en avait monté un dans un cadre de Husky,ça devait être pas mal.

jmarc06 a écrit:C' est marrant car moi aussi je vois bien cet ensemble en scrambler. Avec des jantes à rayons si possible ...

Il y a des parties cycles complètes RICKMAN pour ces moteurs
je n'ai de photos sous la main , mais l'ensemble est réussi
je trouve le bloc moteur plus prés des anglaises que celui de la Kawa 650

XS1-650 - Première présentation au salon de Tokyo 1969




La vedette du salon de Tokyo, qui se déroule du 24 octobre au 6 novembre 1969, est sans conteste la nouvelle 650 Yamaha. Dernier venu à la grosse cylindrée, parmi les constructeurs japonnais importants, Yamaha propose une splendide motos, dont le choix de motorisation, par un vertical twin quatre temps, peut surprendre à la vue des résultats en compétition avec des deux temps... Sauf si l’on sait que Yamaha maîtrise parfaitement la fabrication d’un quatre temps... Avec par exemple celle du moteur de la Toyota 2000 GT.


Le copiage des anglaises était encore bien présent en 1969, d' où la ressemblance.

Pour moi c' est ce type de motos qui représente LA moto, simple, sans fioritures, efficace.

cafégété a écrit:un café racer, c'est une moto transformée non? A moins qu'il y ait des règles...(que je ne veux pas connaître)

Le café, jbt le prend noir et serrer
si toi tu l'aime moka crème et sucré, moi ça me dérange pas
ce qui compte, c'est le pied que tu prend a son guidon

jmarc06 a écrit:XS1-650 - Première présentation au salon de Tokyo 1969







Le copiage des anglaises était encore bien présent en 1969, d' où la ressemblance.

En parlant de copie, celle ci étais plus fidèle

Kawa W2SS

Dommage que le cadre de la XS ait été une sombre merde lourde et molle.

j'ai toujours aimé la gueule du Yam 650 XS car je trouve qu'il faisait moins copie d'anglaise comparé au Kawasaki.

TRES belle la W 2 SS BlackFish

jmarc06 a écrit:TRES belle la W 2 SS BlackFish

Oui, vraiment belle

Ca reste un beau moteur, le XS tout de même. En side car cross, il montait jusqu'à 980 cm3 au prix de grosses transfos (course augmentée, cylindres rechemisés, pistons de 500 XT ou d'Alfa, embases élargies) et aménagements ( commande hydraulique d'embrayage vu qu'il était si renforcé qu'il devenait impossible à actionner à la main), circuit d'huile externe avec radiateur, etc. Les moteurs les plus méchants tutoyaient les 100 Cv tout de même...et on gâchait rien à l'époque: on pouvait recycler les pieces d'origine inutiles comme les bielles ou les culbus pour faire des broches,des prothèses, etc. pour les pilotes et les singes!
J'ai jeté un oeil l'autre jour aux cadres Rickman neufs: pas si chers que ça...

ok les gars mon xs n'est pas café. je voyais pas le cafe racer comme un truc de puristes.Je vais l'appeler"xs àmasauce" Z'êtes un peu donneur de leçons , certains...