Cadre Seeley et Flat twin

Mick13 a écrit:euh... j'ai aussi vu des cadres en bois, en tôle emboutie etc
Bon, moi j'ferais pas ça en inox, mais en 25CD4S, après chacun son délire

Vu la géométrie, j'opterai aussi pour du 25CD4S

jbt a écrit:Ils étaient faits en Reynolds 531, nickelé.
Alliage manganèse Molybdène, bien vu!

Je ne connaissais pas cette alliage ! un ancetre du 25cd4s peut être ??

C'est un alliage de haute qualité utilisé pour les cadres de vélo,entre autre.

solo54 a écrit:


Ce serait donc le moteur de la bichette ??? Là il faut être un peu initié !!!


Mais il est pas mal modifié, ressorts de soupape en épingle (fin 1934), cylindre alu( 1936), et surtout, culasse en alu carée( pas avant 38)...
Ceci dit sur les moteurs de course tout est possible....
Belle bête en tous cas.

Oui c'est bien le moteur de la bichette en cours de réfection dans l'atelier de Tulette, dans le bouquin il y a la photo de la moto complète dans le même atelier, la chambre de combustion c'était une coquille en bronze moulée dans l'alu, c'est beau !

Dans quel but à ton avis?

Gagner du poids tout en conservant des propriétés mécaniques intéressantes dans la chambre de combustion (facilité d'usinage, stabilité, etc.)
Les cylindres de nos flats obéissent au même principe, une chemise en fonte ou acier noyée dans un cylindre ailetté en alu.

quelques infos sur les cadres Rob North, Merci a FFrd

Quelques infos sur les cadres Rob North (désolé pour la traduction parfois pas aisée, j'ai un peu de mal a passer de l'anglais au Français pour la technique)



http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1201&u=12529842

Maintenant Rob utilise une cintreuse et quelques autres concessions au modernisme.
“Dans le temps, tous mes cadres étaient brazés, ils sont maintenant soudés au TIG. C’est beaucoup plus propre et costaud. De plus, en cas de crash, vous pouvez le redresser sans que les soudures lâchent, contrairement a un cadre brazé, ou les soudures se décollent sous la contrainte.”
Contrairement a la légende, North dit que cadres de triples (Norton tri cylindres), n’ont jamais été faits avec des tubes Reynolds 531, le 531 étant trop difficile a approvisionner en grande quantité. De plus le 531, quand il se case devient coupant comme une lame de rasoir. J’utilisait des tubes Accles & Pollock T45, qui sont équivalents au 4130 que j’utilise actuellement, il n’a pas la rigidité du 531, mais permets une élongation avant rupture et la cassure est plus visible (cassure moins nette), ce qui permets de s’en rendre compte contrairement au 531 qui ne donne pas d’avertissement, c’est a dire que l’ors d’une inspection du cadre il est beaucoup plus facile de détecter le problème, la cassure peut s’ammorcer et « prévenir ».
Sa célébrité en tant que créateur des cadres de course BSA/Triumph 3 cylindres est reconnue dans tout les USA (et a travers le monde), et il a maintenant une demande très forte pour recréer ces cadres. Rob peut en refaire un pour 10 000 USD, avec un délais d’environ un an. De plus vous serez certain que ce sera une édition limitée. « Soyez préparés a attendre un peu plus, ça sera plus sage » dit il.

Très intéressant !

Donc il existait déjà un équivalent du 25CD4. Le 4130 est lui même l'équivalent dans la norme AISI ! Trés instructif Mick13

koy-hot a écrit:

flatmanu a écrit:

Mick13 a écrit:de mémoire, les cadres Seeley, acier nickelé.
L'inox, je n'ai jamais vu de cadres, ça supporte très mal les vibrations, les Matra 530 qui avaient des châssis en tôle d'inox en ont fait les frais.

Sur le dernier café racer mag il y a une prépa de 650XS avec cadre inox , à lire.........

Je n'achète pas ce mag, peux tu nous dire si il y a quelque info sur la nuance d'inox employé ou autre ???

je viens de relire l'article et je n'ai pas plus de renseignements si ce n'est qu'il revendique un poids de 8 kgs pour le cadre en inox contre 25 pour l'élément d'origine, il habite Toulouse , et s'appelle Max Alcaide, si certain connaisse, pour les sudistes vous devriez le voir aux journées coyotes.......sinon vous faites comme moi, vous allez à la librairie du quartier , vous lisez l'article et vous le reposez à l'issue, ça vous donnera des idées.........

flatmanu a écrit:je viens de relire l'article et je n'ai pas plus de renseignements si ce n'est qu'il revendique un poids de 8 kgs pour le cadre en inox contre 25 pour l'élément d'origine

ça c'est vraiment étrange !
La densité de l'acier "classique" et de l'inox est sensiblement identique donc on peut raisonnablement penser qu'un cadre en inox sera plus lourd vu que pour obtenir une résistance "égaleé on devrait épaissir les tubes...!