compatibilité R65 / r80 G/S

salut,
juste un petit avis pour être sûr que j'ai fait une connerie... Je me suis précipité pour acheter une boite en bon état de r 65, persuadé qu'elle était identique à celle de mon G/S et... y'a plein de différences. Donc y'a-t-il quand même un espoir d'adaptation ou non?
En gros les axes de biellettes sont plus longs et l'entraineur (le machin crenelé devant que je sais pas comment ça s'appelle) et plus long aussi. ça s'emboîte bien mais...
dites moi sioux plait
sam

Si tu pouvais faire l'effort d'employer les bons termes ou de mettre une photo...

normalement c'est plug and play

Richard de l'Aulagnier a écrit:Si tu pouvais faire l'effort d'employer les bons termes ou de mettre une photo...

Cher Richard, si je n'emploie pas les bons termes, je m'en excuse platement, mais si tu lisais correctement mon message tu verrais que c'est parce que je ne les connais pas.
Merci néanmoins de ton intervention constructive.
Mick, plug en play??? je vais donc faire l'essai mais l'arbre crenelé qui vient s'emboîter dans le volant moteur (spécial dédicace pour Richard) est plus long d'un bon cm. Quant aux deux bras sur lesquels vient s'articuler la biellette, ils sont également plus longs d'1 cm. Je vais donc faire l'essai demain mais bon tout monter juste pour tester...
merci de ta réponse. ( a toi aussi Richard...!)
Sam

Normalement c'est les mêmes, y a que deux modèles différents, celle pour volant moteur lourd et l'autre pour volant moteur allégé, voilà.

Je sais plus laquelle est laquelle en fonction de la taille de l'arbre d'entrée.

merci de ta réponse, un r 65 normalement c'est un vlant léger; c'est ce que je me suis dit en l'achetant. Bon j'essaie et je vous dit quoi (et quand j'aurai la possibilité de faire l'effort de faire uen photo...)
sam

si je ne me trompe pas les R65 ont reçu un volant et un embrayage allégé en 1981.
Donc possibilité d'avoir une R 65 avec volant "normal"

florent 49 a écrit:si je ne me trompe pas les R65 ont reçu un volant et un embrayage allégé en 1981.
Donc possibilité d'avoir une R 65 avec volant "normal"

C'est plus que probable

..... Mais , c'est vrai que mettre une photo vu qu'on communique par ordi par interposés, vaut parfois largement un long discours....
Tiens nous au courant....

Je n'ai pas mis de photo parce que là ou je suis, je n'ai pas de connexion internet et que je suis donc obligé de squatter chez des voisins... L'explication de florent est la bonne. Je ne me suis pas méfié car, pour moi, les r 65... bref j'ai une belle boite inutile.
merci de vos réponses.
PS: Si vous voyez passer une boite pour volant allégé, je suis preneur.

demande a Pokaman, il me semble qu'il a fait une adaptation pour passer de volant lourd a allegé

Désolé du retard à l'allumage de ma réponse, c'est toujours à cause que j'ai pas de connexion dans ma cabane en bois. Merci de l'info, j'envoie un MP.
Entre temps, j'ai ouvert l'ancienne boite ( a kick) du GS, le roulement de sortie était complètement mort mais le reste, dedans, ça à l'air correct. J'ai juste!!! un problème de couvercle cassé au niveau du collier de soufflet, c'est pourquoi je n'ai pas envisagé tout de suite la réfection.
je suis donc dans l'expectative, à la recherche d'une boîte d'un couvercle, ou, pourquoi pas, d'une adaptation...
sam

pour éclairer le sujet :
d'un coup d'œil en regardant une boite de vitesses sur une étagère, c'est la longueur de l'arbre primaire qui vous renseigne :

Les volants lourds ; série 6 et 7 et Compactes R45 R65, la partie cannelée de l'arbre primaire de la boîte (arbre d'entrée) mesure 25.4mm.
les volants légers ; série 7, R65, la partie cannelée de l'arbre primaire de la boîte (arbre d'entrée) mesure 19.5mm.

merci de cet éclairage. Mais Pokaman me dit que la longueur de cet arbre n'a aucun incidence sur l'adaptation de la boîte d'un volant sur l'autre. Je le crois ce gars, il a l'air sérieux. Il me dit aussi et je le cite:

" En fait la différence principale entre les deux boîtes se situe au niveau de la commande la tige d'embrayage, donc sur le cul de boîte.

Solution 1 (ce que j'ai fait) : monter sur une boîte à volant lourd un cul de boîte à volant allégé, ainsi que l'ensemble butée/tige/biellette. Il faut modifier également la tige (pour embrayage allégé) afin de lui faire une petite gorge qui accueille le feutre (comme sur les vieilles tiges).

Solution 2 : percer la fourchette et le cul de boîte pour fixer un nouveau support (fabrication maison) de biellette d'embrayage, reprenant la géométrie du système pour volant allégé, et monter la biellette pour volant allégé. Cette solution implique de fabriquer une tige d'embrayage dont l'arrière correspond à la vieille butée et l'avant à l'embrayage allégé. "

Voilà cela me paraissait digne d'être reproduit ici.
Pour ma part, je vais méditer tout cela mais il me faut d'abord trouver un couvercle de de boite de volant allégé...