Vis de papillons

Vous arrivez à les "sauver" les vis de fixation des papillons ou échange systématique.
Matage à l'issu ou utilisation de frein filet "costaud".
... Un poil de réflexion avant opération......

Chuis radin,je les réutilise,surtout parce que j'en ai pas toujours sous la main. Je met un ch'tit coup de pointeau entre cuir et chair en calant par dessous sur un morceau de cuivre pris dans l'étau.

J'ai un peu abimé leur filetage en les limant pour les sortir, et au moment de les remettre ça partait systématiquement de travers... Comme l'axe est en laiton je me suis dit qu'il valait mieux changer 2 vis qu'un axe...

Merci pour ces premières réponses.
De toute façon je travaille toujours en douceur mais toute information est bonne a prendre

je mets des vis neuves, vu que je les fraise a ras pour faire disparaître la partie évasée par un coup de burin d'origine.
je mets donc des des vis neuves, qui dépassent d' un demi millimètre. je mets de la Loctite bleue + coup de burin (pas envie qu'une vis soit avalée par le moteur)

Ce n'est pas le prix des vis fraisées et bombées -0.37€ pièce- mais au montage elles sont freinées d'un coup de pointeau. Ce coup de pointeau évase la partie sortant de l'axe du papillon (a l'opposé de la tête bombée) au dévissage le filetage de l'axe est détérioré -axe de papillon 10€-. Un coup de dremel pour effacer (meuler) la partie évasée et le filetage de l'axe reste nickel au démontage. On en profite pour remplacer le torique surtout sur les anciennes -2.27€- les nouveaux résistent au SP.

Merci mick et ffrd pour ces dernières infos.
Je comptais bien faire comme vous le préconisé.
Sacrifice des vis au démontage et remplacement par du neuf.
Matage des bouts de vis, par contre je me contenterai de loctite faible....en cas de démontage ultérieur les empreintes plates de tête de vis sont petites et une fois esquintées ........
Quand à l'échange du joint torique, c'est justement le but de la "manip" dans le cadre d'une révision complète des carbus.
Merci encore pour les infos.Comme d'hab pour ffrd, clair,précis, simple et détaillé.
Bonne journée à tous

flatourien a écrit:Merci mick et ffrd pour ces dernières infos.

Matage des bouts de vis, par contre je me contenterai de loctite faible....

attention toutefois a l'agressivité de l'essence SP sur un produit chimique qu'est le frein filet, en outre le matage fait partie des recommandations concernant les carbus Bing montés sur les moteurs Rotax des ULM et autres machines volantes.
Une vis qui se barre dans le moulbif ça peut vite te coûter un oeil !

Ci joint un copier collé du manuel de maintenance aéro :
Axe du papillon des gaz :

© Bing POWER SYSTEMS GmbH
Eviter de le démonter inutilement. Lors du remplacement des joints toriques (26) de l'axe de papillon, limer la partie filetée des vis (25) de maintien du papillon, qui dépasse à l'arrière de l'axe, avant de tenter de les dévisser. Vous risqueriez d'arracher le filetage de l'axe de papillon. Les filets sont en effet matés derrière l'axe afin d'éviter l'ingestion par le moteur en cas de desserrage.
Penser à mater les nouvelles vis lors de leur mise en place.
Volet du papillon des gaz
Le volet de papillon (23) doit être impérativement remis en place dans sa position initiale.
Il y a en principe un repère ou un numéro frappé sur la partie supérieure du papillon. S'il n'y est pas, marquez-le.
Au remontage, bien centrer le volet dans le corps du carburateur, avant de serrer les vis.

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je comptais bien effectuer mater les extrémités des vis. Je parlais de loctite faible pour "doubler" la sécurité.
Néanmoins je préfère ne pas utiliser du ''fort" sur ces petites vis.
Le frein filet n'est à mon sens qu'un "TOC"...
En effet, pas du tout l'envie de claquer un haut moteur...
Merci