[R100 Tout modèles] Silents blocs de la plaque de diode [Résolu]

Bon ben moi j'ai fait un autre essai avec une autre plaque de diode et ça marche !
témoin éteint, 13,9V à la batterie à 1700trm; donc ça charge correct ! et c'est le principal !
c'était donc ma plaque de diode qui était bel et bien malade avec en plus celle qu'on m'avait prêtée qui était morte aussi !

content pour toi que ca soit résolu

goeland_ a écrit:content pour toi que ca soit résolu

+ 1

PS : toujours se méfier des pièces électriques d'occaze non testées

Mick13 a écrit:

goeland_ a écrit:content pour toi que ca soit résolu

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PS : toujours se méfier des pièces électriques d'occaze non testées

SURTOUT les rotors et les ponts de diode...

Donc maintenant je fonctionne avec une plaque de diodes Wherle qui sont connues pour ne pas avoir des soudures tip top ( Cf Lagardier dans
http://www.largiader.com/articles/charging/)
Donc je pense que je vais acheter une plaque de diode moderne de chez Motorworks :
Diode board high output (All 2v twins 1970 onwards) | ELA44063 £59.23 INC VAT soit 68,47€, ce qui fait 73.23€ avec le port, qui vaut le même prix qu'une plaques Werle neuves, et garder la Wherle d'occase que j'ai actuellement sur la bécane en secours

Quelqu'un a-t-il déjà utilisé cette plaque Motorworks (retour d'expérience demandé si possible!) ; Blackfish peut-être?...

palica a écrit:Mouais... Je ne sais pas ce que j'admire le plus dans ta reponse.... Mais je pense que c'est le fait que j'ai reussi a comprendre ce que tu disais...


Je m'en vais foutre des fils de masse partout!!!

Enorme Palica...
Je suis content d'avoir pu faire comprendre avec des mots simples un truc qu'on ne peut pas imaginer en première approche.
Vive les sciences physiques

PizzaRoller a écrit:C'est tout à fait exact, mais j'ai bien dit que je mettais de l'huile sur le feu
Le risque d'incendie est totalement négligeable, c'est une caricature.
Mais pour en rajouter, la résistance de la boite est aussi quasiment négligeable, Si quelqu'un a du temps à perdre, ce serait amusant d'avoir les vraies valeurs de résistance entre le cul de boite et le carter de distribution. Ce doit être inférieur à 1 ohm.
Il faudrait aussi mesurer la chute de tension entre les deux extrémités de chaque fil lors du démarrage et je pense qu'on ne verrait pas grand chose.
Si on veut pinailler, il faudrait ajouter des masse à tous les éléments électriques, à commencer par le démarreur mais on va doubler le poids et le prix du faisceau.

Tout compte fait, ça marche pas trop mal d'origine...

Je suis d'accord avec ce que tu as écrit Pizzaroller.
Mais pour faire simple, la résistance peut semble "petite" à la lecture à l'ohmètre, et pour autant beaucoup dégrader les fonctions électriques.

P = R x I²

Exemple :
- En phase d'appel de puissance, un démarreur standard appelle environ 800 Ampères pendant quelques secondes (de 1 à 3 si on n'a pas affaire à un bourrin du bouton de démarreur).

Diminuer la résistance de ligne de moitié diminuera la fois l'énergie perdus par effet joule mais aura aussi l'avantage naturel de permettre à la valeur max du courant de grimper un chouia et maximiser l'effet au niveau l'organe électrique testé.

Sur les fonctions avec moins de courant permanent (retroéclairage, clignotants) , l'effet est encore vrai mais évidemment bien moindre puisque l'on voit que la puissance perdue par effet Joule évolue avec le "carré" du courant circulant dans le circuit...

A+

question diode, moi j'ai installé ce soir la plaque à diode de THUNDERCHIELD....avec le cours du dollars, la TVA bcp moins cher, ...le prix est très très intéressant (si la douane n'arrete pas le paquet evidemment....)


je vous dis ce qui se passe si jamais elle redémarre samedi ! (je rappelle que j'ai grillé 3 allumeurs....)...je vais la tester sur l'autoroute....comme ça au moins j'aurais une bande d'arret d'urgence pour boire des bieres sous le soleil nucléaire si elle tombe en panne....