maitre cylindre

Bonjour,

..;j'ai quelques difficultés avec mon système de frein avant...sur une r100rt1 de 91

Apres caferisation j'ai viré les durites rigides par des durites avia brembo....

au lieu de respecter le montage d'origine (arrivée sur un etrier puis transfert sur le second avec une seule purge pour les 2 etriers), je suis passé par un systeme de T qui distribue sur chaque etrier et une purge sur chaque etrier...

maintenant je trouvais que la poignée de frein etait étonnamment souple et le freinage ne commencait qu'en fin de course du levier...(1cm avant la poignée)...apres avoir refait plusieurs tentatives de purge...j'ai décidé de démonter mon maitre cylindre....ça a l'air prore mais tant que c'est fait je souhaite changer le piston par un kit reparation...(roule toujours)

Or (et voilà enfin ma question) je constate une rafale de diametre 13,14,16 et 17....lequel correspond? peut on mettre le diamètre que l'on veut en changeant que le piston?

Par avance merci

sergio

Non, tu dois prendre celui qui va sur le maître cylindre de ta machine, je pense que ça doit être du 14, mais tu dois le voir sur ton maître cylindre cela doit être inscrit dessus.

le diamètre est gravé sous le MC

Oups...quel c.. c'est marqué dessus...en effet...

merci..

sergio

il vous en prie

vulcan92100 a écrit:Oups...quel c.. c'est marqué dessus...en effet...
merci..
sergio

Et alors ?
Il y a écrit quoi pour info ?

Si c'est bien du 14mm alors ce sera toujours spongieux avec double disque avant, en tout cas avec les ATE (Brembo je ne sais pas).
SI j'étais toi, je pencherai vers une poignée avec diam de MC autour de 16mm pour plus de mordant.

Au dessus, je sais que certains disent qu'on perd trop en progressivité, freinage trop ON/OFF (et les risques associés sur chaussée glissante notamment)

A+

14 mm me semble un bon compromis, ATE ou Brembo, j'ai du 14 sur ma G/S en doule disques Brembo, en ATE, je suis en pistons d'étriers de 40mm sur la RS, MC au guidon de 15, et sur ma 90S en 14mm (étriers de 38mm).
Je permuterais bien tout ça pour 13 sur la 90S et 14 sur la RS.
Donc si tu es en 14 monte et purge bien (Toutes mes motos sont en durites aviation.

Mick13 a écrit:14 mm me semble un bon compromis, ATE ou Brembo, j'ai du 14 sur ma G/S en doule disques Brembo, en ATE, je suis en pistons d'étriers de 40mm sur la RS, MC au guidon de 15, et sur ma 90S en 14mm (étriers de 38mm).
Je permuterais bien tout ça pour 13 sur la 90S et 14 sur la RS.
Donc si tu es en 14 monte et purge bien (Toutes mes motos sont en durites aviation.

Moi je suis en 15mm et je trouve ça encore un peu mou.
Je pense que 16mm pour des doubles ATE en 40mm c'est bien, mais je comprendrais que tous ne partagent pas mon opinion évidemment

c'est bien du 14...si je veux passer en diametre plus gros faut changer toute la poignée? ou un meitre cylindre de 15 ou 16 peut il s'adapter sur la meme cocotte?

Merci
a +

sergio

oui, tu change que le MC, pas la cocotte
le MC tiens par 2 vis BTR en travers

salut a tous,
j'ai la meme question sur mon side. j'ai un MC de 15 au guidon et actuellement un étrier ATE de 40. bon, ca freine pas. je pensais a l'occasse mettre un deuxieme disque, est-ce que mon MC convient bien si je mets un deuxieme étrier en 40 ?
a +
pierre

merci....et quelle serie dois je cibler pour avoir un maitre cylindre de 15 ou 16 qui s'adapte sur la cocotte de la r100rt1?

merci encore

sergio

pierval08 a écrit:salut a tous,
j'ai la meme question sur mon side. j'ai un MC de 15 au guidon et actuellement un étrier ATE de 40. bon, ca freine pas. je pensais a l'occasse mettre un deuxieme disque, est-ce que mon MC convient bien si je mets un deuxieme étrier en 40 ?
a +
pierre

15 et 40, c'est ce que j'ai sur ma RS, ça fonctionne bien

"15 et 40, c'est ce que j'ai sur ma RS, ça fonctionne bien"
MC au guidon et double disque avec ATE ?
si oui aux 3, ca me botte vu que j'ai une paire de fourreaux double disques qui traine, il me manquerait juste un disque...et un étrier..
a +
Pierre

oui aux 3
et avec un 14mm ça serait encore mieux (moins d'effort sur la poignée)

Mick13 a écrit:oui aux 3
et avec un 14mm ça serait encore mieux (moins d'effort sur la poignée)

C'est une affaire de goût.
Pour un double disque ATE en piston de 40, j'ai essayé des tas de MC (Brembo 12, 14, 16mm, Nissin 16mm, origine BM 14, 15 et 16mm).
Celui qui freine le mieux est le Nissin 16mm. A noter que j'ai essayé sur une autre moto équipé des mêmes freins un MC 14mm de 750GSXF, excellent.
En revanche, les MC origine BM en 14mm sont un peu léger pour les ATE de 40, y a trop de course morte, et le levier arrive un peu facilement en butée contre la poignée, je trouve. 15mm est mieux, et 16 encore mieux.

Mais c'est une affaire de ressenti. J'aime bien sentir la poignée qui résiste un peu.

tout a fait d'accord, le Nissin 16mm surclasse tout

Mick13 a écrit:tout a fait d'accord, le Nissin 16mm surclasse tout

Et encore, je n'ai pas donné mon avis !!!

"En revanche, les MC origine BM en 14mm sont un peu léger pour les ATE de 40, y a trop de course morte, et le levier arrive un peu facilement en butée contre la poignée, je trouve. 15mm est mieux, et 16 encore mieux."

ben voilà...c'etait mon problème de départ qui m'a amené à demonter le maitre cylindre....je pensais qu'il y avait un truc qui clochait ..genre présence d'air...ou piston en vrac....en fait c'est "normal"

maintenant j'ai ne n'ai plus qu'à trouver un MC en 16 qui s'adapte à ma cocotte

A +

sergio

Hello,

Mon maitre cylindre est tellement rouillé extérieurement que je ne parviens pas à trouver l'endroit où est inscrit le diamètre.

Quelqu'un pourrait-il me situer l'endroit exact de l'inscription sur le MC ?

Merci.

C'est maître cylindre au guidon ou sous le réservoir ?

Une ou deux sorties ?

oggy a écrit:C'est maître cylindre au guidon ou sous le réservoir ?

Une ou deux sorties ?

MC sous réservoir une sortie
Je peux photographier si nécessaire

Merci Oggy

Une seule sortie, c'est forcément un 14,29mm.

pockaman a écrit:Une seule sortie, c'est forcément un 14,29mm.

ok
merci Pocka