Code couleur sur les ressorts d'amortisseurs d'origine ?

Richard de l'Aulagnier a écrit:J'avais des ressorts marqués en vert sur Sancette,je les ai remplacé par des renforcés marqués en blanc.

the thing a écrit:Par contre question tarage, j'en connais certain, c'est à la lime plantée qu'ils repèrent et évaluent s'ils sont bien tarés.......

Mick13 a écrit:Le moteur est chaud (entre 60 et 85°), on va prédéterminer la taille du gicleur de ralenti. On commence par ce réglage car le circuit de ralenti débite en permanence, quelle que soit l'ouverture du boisseau.

- On serre la vis de richesse à fond puis on la dévisse de 2 tours 1/2.

- On augmente le régime de ralenti avec la vis de ralenti jusqu'a un régime de ralenti très élevé.

- On laisse le régime moteur se stabiliser et on dévisse la vis de ralenti (de richesse, plutôt, non ?) 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à sentir une baisse de régime. A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le régime se stabilise.

- Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la dernière position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8éme de tour.

- On contrôle que le réglage de la vis d'air de ralenti est compris entre 1 et 2 tours à partir de la position "vissé à fond".

- S'il y a moins d'1 tour, il faut augmenter la taille du gicleur. S'il y a plus de 2 tours, il faut diminuer la taille du gicleur. Et on recommence la procédure...

- Quand on a obtenu un résultat correct, on refait tomber le régime de ralenti moteur à une valeur normale (entre 900 et 1500 tours voir plus selon les moteurs...) avec la vis de ralenti.

http://www.devil50.com/meca_carbu.htm

palica a écrit:Qui est-ce qui fait des melanges de posts, entre carburation et amortisseurs arrieres?
A moins que les 2 soient lies mais dans ce cas, j'aimerais qu'on m'explique (l'assiette de la moto modifie le niveau dans les cuves, peut-etre... )

Richard de l'Aulagnier a écrit:Ou l'inverse ?