j ai pété ma soupape

salut a tous

j ai besoin d un conseil je viens de pété ma pipe d admission(coté droit) et je suis allé chez le garagiste bmw(cool et sympas)on a patoté..bla bla

et donc je dois refaire la culasse des deux coté sinon cela risque de m arriver coté gauche,bien sur a cause du sans plomb(font c...r les écolos)

enfin cela va me doutais 750e et 15j d immobilisation................help je vais en mourrir de pas monter ma belle.....help y a t il une astuce pour réparer rapidement et a moindre coût


merci dépanne.man qui a bien besoin d être dépanner.......

Qu'as tu pété précisément : Soupape ou Pipe d'admission ?

Ornach a écrit:Qu'as tu pété précisément : Soupape ou Pipe d'admission ?

Une chose est sure en tout cas, c'est qu'il a fait dit une connerie...

T'sais avec 2grs c'est dur d'écrire un truc compréhensible......

depanne.man a écrit:j ai besoin d un conseil je viens de pété ma pipe d admission(coté droit)

pipe ou soupape?

depanne.man a écrit:et donc je dois refaire la culasse des deux coté sinon cela risque de m arriver coté gauche,bien sur a cause du sans plomb(font c...r les écolos)

Le sans plomb n'a pas grand chose à voir là dedans si c'est la soupape, c'est plutôt qu'elle n'a pas été changée à temps...

depanne.man a écrit:....help y a t il une astuce pour réparer rapidement et a moindre coût...

Faudrait déjà connaître les dégats..

La seule astuce pour que ça coute moins cher, c'est de le faire préventivement. Le sujet est récurrent ici, prends le temps de lire tout ce qui se raconte au sujet des soupapes (en utilisant la recherche, c'est fait pour ça).
Si tu peux sauver tout le haut moteur, tu auras de la chance!

envoie des photos, ça sera plus parlant

jbt a écrit:La seule astuce pour que ça coute moins cher, c'est de le faire préventivement. Le sujet est récurrent ici, prends le temps de lire tout ce qui se raconte au sujet des soupapes (en utilisant la recherche, c'est fait pour ça).
Si tu peux sauver tout le haut moteur, tu auras de la chance!

bonne nouvelle !
il faut changer les soupapes preventivement à quelle fréquence? , STP

Luc ST a écrit:

jbt a écrit:La seule astuce pour que ça coute moins cher, c'est de le faire préventivement. Le sujet est récurrent ici, prends le temps de lire tout ce qui se raconte au sujet des soupapes (en utilisant la recherche, c'est fait pour ça).
Si tu peux sauver tout le haut moteur, tu auras de la chance!

bonne nouvelle !
il faut changer les soupapes preventivement à quelle fréquence? , STP

Luc ST a écrit:

jbt a écrit:La seule astuce pour que ça coute moins cher, c'est de le faire préventivement. Le sujet est récurrent ici, prends le temps de lire tout ce qui se raconte au sujet des soupapes (en utilisant la recherche, c'est fait pour ça).
Si tu peux sauver tout le haut moteur, tu auras de la chance!

bonne nouvelle !
il faut changer les soupapes preventivement à quelle fréquence? , STP

90.4

Ondes courtes ?

oggy a écrit:Ondes courtes ?

mw

FM,voyons!

Franchement...

tr/mn, evidemment.

coup de gueule
pourquoi écrire en rouge gras sur ce forum trés sympa
énervés du clavier?!

Luc ST a écrit:coup de gueule
pourquoi écrire en rouge gras sur ce forum trés sympa
énervés du clavier?!

Le rouge gras etait pour faire ressortir une partie du message que je citais (donc qui n'etait pas de moi), tout simplement. Juste histoire de dire qu'il faut peut etre lire les interventions precedentes avant de poser des questions redondantes...

D'accord, mais Palica, pourquoi tu écris en rouge?

No problèm
on va faire gaffe
super gaffe pour les bougies , les huiles , et tout ce qu'on répete aux jeunes gentillement

jbt a écrit:D'accord, mais Palica, pourquoi tu écris en rouge?

Bah parceque j'avais plus de bleu...

Mais je viens de trouver un vert, je rectifie de suite! (quite a faire passer Luc et JBT pour des daltoniens)

Si c'est politique et que passer du rouge au vert vous indispose, je mettrai du kaki.

Et pour repondre a la question d'origine et clore ce probleme de couleur, la frequence, bah ca depend... Mais mettons qu'aller au dela de 100,000 km equivaut a jouer avec le feu.

Merci mon cousin ,
donc , ça sera un démontage complet du haut moteur avant 80.000 kms

Luc ST a écrit:Merci mon cousin ,
donc , ça sera un démontage complet du haut moteur avant 80.000 kms

Ce sont uniquement les soupapes d'echappement qui posent probleme, je ne crois pas avoir entendu parler de soupapes d'admission qui cassaient. Il faut generalement changer les guides (echappement uniquement), les soupapes (au prix, on peut changer les 2), les ressorts et donc roder les portees. Pendant que tu y es, si tu as des cylindre Nickasil, tu peux changer tes segments, equiliber les pistons au passage (avec axe et nouveaux segments) car chez BM, seules les bielles sont appairees si je ne m'abuse, tu changes les joint toriques, le joint de culasse et surtout les joints de colonnette et tu remontes le tout. Les pieces sont cheres a peu pres partout sauf chez les anglais (Motobins et Motorworks).

Gaffe,Palica,passer au rouge sur ce forum c'est risqué...

Richard de l'Aulagnier a écrit:Gaffe,Palica,passer au rouge sur ce forum c'est risqué...

Une chance qu'il me reste mon Ural...

Palica merci pour tous ces détails
je pensais bien aux colonnettes aussi
l'équilibrage des pistons est il obligatoire ,STP

Luc ST a écrit:l'équilibrage des pistons est il obligatoire ,STP

L'equilibrage, non, mais la verification, oui. On pese ses pistons (nettoyes, decalamines et seches), avec les axes et les nouveaux segments sur une balance precise au dixieme de gramme si possible. S'il y a une difference, on pese separement les pistons, les axes et les segments pour associer par exemple le piston lourd avec l'axe leger ou les segments legers. Si la difference ne peut pas etre compensee en alternant ces pieces, il faut alleger le piston le plus lourd en enlevant de la matiere. Je vais essayer de poster des photos a l'occasion.
Pour rappel, BMW equilibre les vilebrequins et les bielles (qui font donc le meme poids) mais pas les pistons. Faudrait que je verifie mais il me semble que la tolerance selon la RMT est de l'ordre de 1.5 gr, ce qui est deja pas mal. Je ne connais pas la formule pour calculer la force g sur un mouvement transversal, uniquement sur des pieces en rotation, mais comme c'est une exponentielle qui prend en compte la vitesse de rotation et le rayon en mm, a mon avis, quelques grammes sur des pistons doivent faire une difference tres notable au niveau des vibrations moteur. En plus, ca ne coute rien et c'est une operation simple si le haut moteur est deja ouvert.

Curieusement, je ne pense pas que ce sujet ait deja fait l'objet d'un post. L'avis de Francois/FRD serait interessant.